选择性舆论狂潮的背后（附愚悻读后感）

　　“报道灾祸”是一回事，“只报道某些灾祸”是另外一回事。“关爱生命”是一回事，“只关爱某些生命”是另外一回事。“揭露腐败”是一回事，“只揭露某些腐败”是另外一回事。“追究铁道部7．23动车事故”是一回事，“只追究铁道部7．23动车事故”是另外一回事。 

　　“铁道部7．23动车事故”死了40人，“京珠高速7．22客车燃烧事故”死了41人，比动车事故死的人还多。一天之内两大事故，都是交通事故，死亡人数都在40人上下，都伤亡惨重，都惨不忍睹。真要“关爱生命、追究责任”，那就应该一视同仁，同样重视，同样追究，用同样原则要求，用同样标准赔偿，用同样篇幅报道，用同样的态度对待家属。实际呢？举国媒体排山倒海关注的只有铁道部的事故，对死亡更多的客车事故毫无兴趣。这是真关爱生命还是借题发挥、假“关爱生命”大做文章？（“民运宪政大喇叭”李悔之说，南方报系把“7．23动车事故”登了个头版头条，可见关心人的生命。然而同样的这些报纸没一家把“7．22客运事故”登为头版头条。可见“关心人的生命”是假，专门宣扬国有铁路的事故妖魔化国有铁路才是真。）铁道部的有关官员腐败堕落草菅人命该严厉追究，“民营客运”老板唯利是图草菅人命难道就不该严厉追究？为什么国有的铁路出了事故，立刻归咎于体制，迫不及待叫嚷出铁路私有化；而私有的客运出了事故，就不肯从体制上找问题、不肯说是私有化造成的、不闹着要用公有化解决问题？为什么媒体只对国有的铁路动车事故的死亡名单感兴趣，对私有的公路客运事故的死亡名单毫无兴趣？为什么从媒体的连篇累牍中只能看见铁道部的官员对赔偿如何如何没诚意，从来看不到民营客运的老板对赔偿有没有诚意？为什么只见媒体喋喋不休说国有铁路事故死亡赔91万如何如何不合理，却从不见他们报道私营客运事故死亡赔了没有、赔了多少万？有没有91万？为什么不见他们对此有任何评论？（怎么从不见他们评论富士康规定跳楼死亡只赔10万的标准合理不合理？）难道铁路动车事故死的是人，公路客运事故死的就不是人？难道坐铁路动车的人比坐公路客运的人尊贵，所以同命不同价？不是讲“普世价值”吗？不是讲平等吗？不是讲人性吗？不是讲“关爱生命”吗？对一天之内发生的两起重大事故的态度为什么有如此天壤之别？ 

　　铁路客运与公路客运哪个复杂？哪个难度高？如果对此真的无知，那就告诉你：铁路。营运铁路客运比营运公路客运不知复杂多少万倍。铁路稍有不慎，全系统成千上万人的配合稍有差错就要出大事故。如今中国铁路是国有，公路客运基本都是私有。查查统计数字，每年这“极其复杂”的国有铁路运输出多少大事故？死亡多少人？“相对简单”的私有公路客运出多少大事故？死亡多少人？有点记性就能知道铁路事故比公路少得多——私营企业为追逐利润而强行超载、强迫驾驶员疲劳驾驶造成的交通事故屡见不鲜。这足以证明尽管有那么多贪官污吏的破坏捣乱，国有化的交通运输仍然比私有化的交通运输安全得多。只是如今媒体只大肆宣扬国有铁路客运事故，对私有公路客运的事故从来轻描淡写甚至置若罔闻，更不会说这跟私有化有关系，以至于人们不知不觉养成了歧视性习惯，见到国有制铁路出了事故就暴跳如雷，而对私有的公路客运的事故却习却以为常、麻木不仁、视而不见了。国有的铁道部的官僚为了政绩不顾一切强行搞铁路提速，私有的公路运输老板为了利润不顾一切强行搞汽车超载，二者本质没什么区别。为什么媒体只盯住一个而对另一个视而不见？“特别是”以来，国有的铁道部服务态度恶劣，私有的公路客运服务态度能好到哪儿去？国有铁路退票受刁难，而有多少私有公路客运允许退票？私有的公路客运发生黑车、霸王买卖、上了车强行推销、半路劫道、强行并车、随意停车、随意加载、把乘客“放鸽子”等恶性事故屡见不鲜，但有谁听说过国有铁路客运发生过这种情况？国有的铁路客运出了事可以找铁道部算帐，可以骂铁道部官员，再不满意可以向国务院人大告状，总之有人可骂有地方可找，跑得了和尚跑不了庙；私有的公路客运出了事，老板一溜或一宣布破产你找谁去？——这一切是铁路的国有性质决定的。尽管“特别是”以来国有的铁道部象其他部门其他系统其他地区一样腐败泛滥、问题丛生、令人咬牙切齿，但只要铁路还是国有，公有制的基本性质就仍然存在，就仍然没有被贪官污吏们摧毁干净。一旦铁路私有了，上述一切最基本的公有性质就彻底完了——譬如7．22私营公路客车失火事故的死难者家属能找谁算帐？能不能也惊动个总理副总理？能不能也获得国内外媒体连续7天集中报道还不罢休？能不能也获得每人91万的赔偿？

　　毫无疑问，铁道部的官僚对7．23动车事故责无旁贷。但真正的罪魁祸首不是计划经济公有制，而是背离毛泽东为人民服务根本宗旨、破坏计划经济公有制、大肆鼓吹“先富起来”、“抓住老鼠就是好猫”、“人不为己天诛地灭”的“特别是”——《南方都市报》2011年7月31日第A23页（版次AA31）就7．23动车事故对铁道部破口大骂“他妈的奇迹！”，但就在同一期报纸这篇文章的前边两页——A21页（版次AA29）却另有一篇奇文“对33年前一起铁路特大撞车事故的审判”。该文劈头就说：“33年前的1978年12月16日，陇海东线兰考县杨庄车站附近，发生过一起自1949年以来罕见的铁路特大行车事故。” 文中还特别说明：“此为‘文革’结束后”的事——看见没有？《南方都市报》的老爷们多么善于自己打自己嘴巴，在这里不打自招承认“1949年以来”铁路特大行车事故是罕见的，而这起“罕见的铁路特大行车事故”发生在“文革结束后”。如果7．23动车事故的罪魁祸首是计划经济公有制，那在计划经济公有制全盛的毛泽东时代铁路应该撞车不断死亡不断才说得通。然而连《南方都市报》自己都无意中承认铁路“重大行车事故”在“1949年以来”的毛泽东时代“罕见”。可见把“7．23动车事故”原因归咎于计划经济公有制纯粹是胡说八道。 

　　把“7．23动车事故”归咎于体制问题不是在问责，而是在开脱——既然一切问题是因为制度坏，那人就没责任了，就可以把决策“救美国就是救中国”、一砸四万亿拼命大搞“铁、公、机”、粗制滥造“政绩工程”的责任推光了；就可以把收受贿赂、包庇刘志军等一大批贪官污吏的责任赖掉了；就可以把上下勾结营私舞弊贪污受贿的罪恶推掉了；就可以把利用职权不顾一切盲目追求高速度、弄虚作假、偷工减料、为事故打下伏笔的罪责掩盖了；就可以把2010年5月23日沪昆铁路K859次客车脱线重特大事故定性为“下不为例”、最终导致“7．23动车事故”的责任赖光了——把一切罪恶全推给体制，实际是在掩护真正有罪的贪官，不但不是在消灭事故，而是在制造更大更多的事故。 

　　“冤有头，债有主”。内奸以共产党的名义干坏事是一回事，真正共产党的性质原则是另外一会事。篡夺了国有企业领导权贪污腐败的寄生虫的罪行是一回事，国有企业本身的公共利益本质是另外一回事。铁路决不仅仅是一种经济行业，而是国之重器，关系到国家的统一。 

　　重复一遍我上一篇文章的话：

　　恩格斯说：“再拿铁路做例子。这里，无数人的合作也是绝对必要的；为了避免不幸事故，这种合作必须依照准确规定的时间来进行。在这里，活动的首要条件也是要有一个能处理一切所属问题的起支配作用的意志，——不论体现这个意志的是一个代表，还是一个负责执行有关的大多数人的决议的委员会，都是一样。不论在哪一种场合，都要碰到一个表现得很明显的权威。不仅如此，假如铁路员工对乘客先生们的权威被取消了，那末，第一趟开出的列车会发生什么事情呢？”　　

　　铁路的运行要求绝对统一：统一标准，统一信号，统一计划，统一调度，统一时间——使世界从农业时代的自然时间进入统一的标准时间的不是别的，正是铁路。大规模现代化交通要求必须有一个绝对统一的指挥体系。不管国外国内都是如此。铁路如此，航空也如此——尽管航空公司可以是私有的，但航空调度指挥体系却只能是国有，因为私人企业没这个统一能力。中国这么大，铁路系统赛过一个国家，哪个私人公司有能力统一管理这么庞大的系统？分给几个公司竞争非四分五裂不可。 

　　当年美国为什么修建横贯东西的大铁路？确保美国统一——为了确保美国统一，林肯不惜打南北战争。为了确保美国统一，林肯决心不顾南北战争造成的困难推动修建横贯美洲大陆的铁路。这条铁路确保了美国西部不会独立，确保美国不会分裂。中国华工为这条铁路做出了巨大贡献，证明历史上中国老百姓为维护美国的统一起到了积极作用。这段历史证明铁路与国家统一的关系。铁路分裂就是国家分裂的前兆。叫嚷铁路私有化，实际是要瓦解这个统一的全国体系，真正目标是分裂中国。 

　　“7．23动车事故”后国内外媒体的举动反常。反常就反常在不但选择性报道、选择性评论，而且内外结合、密切配合，抓住一切机会、特别抓住决策事故处理的官僚的一切蠢笨无能、麻木不仁和惊慌失措（也不排除有人故意公开倒行逆施蓄意激起民愤）把问题迅速上纲上线政治化、意识形态化，拼命煽风点火惟恐天下不乱。南方报系、凤凰网、香港报刊、“美国之音”公开携手、积极配合、连袂表演引导全国舆论潮流（《苹果日报》大骂铁道部“他妈的”，《南方都市报》也跟着大骂铁道部“他妈的奇迹！”），“法律专家”迅速跳出来把事故定性为“国有企业垄断造成的恶果”、“政治体制改革滞后的结果”、“一党专制的恶果”，“哪里有权力进入市场，哪里有垄断进入竞争，丑恶就会伴随到哪里。大型国企，其实已经成为中国自由市场经济发展中最大的敌人……要停止这只肮脏的手，不从大的基础上进行改革，一切都还遥遥无期。”（陈有西：“高铁乱象应当引起我们对国企垄断的深刻反思”）不由分说迫不及待叫嚷“铁路私有化”、“多党制”。向来不承认人大权力的贺卫方一反常态闹着要人大成立特别调查委员会，并特别强调“排除铁道部”，显然试图通过此举实现“法律人指导政权机构变动”的大原则，从而迈出“政改攻坚”第一步。“美国之音”和香港报刊得意洋洋地宣布，中国媒体与政府的公开对抗已经变成现实，中国政府已经失去了对媒体舆论的控制： 

　　——“动车事故激起罕见全国愤慨北京艰难应对”；

　　——“群情悲愤内地媒体出现罕见抗命潮”；

　　——“媒体怒斥：起来，不愿做高铁奴隶的人们”；

　　——“中国动车事故和XX花合流”；

　　——“忍无可忍北京专家强烈要求解散铁道部”；

　　——“计划经济最后一个堡垒铁道部面临分拆”；

　　——“必须打破铁道部的垄断”；

　　——“温州动车追尾惨剧‘头七’，香港市民及民间组织举行祭奠、游行”；

　　——“珍惜生命，捍卫人权 ——‘维权网’就‘7.23甬温线高铁特大车难’的声明”；

　　——“博讯消息：七月三十一日：全国大串联，结束一党专政！”

　　——“500多上海访民集体去北京治安总队申请游行”；

　　……

　　南方报系、港澳媒体、美国之音、凤凰卫视和国内“改革精英”们对事故死难者的生命关心是假，利用死难者的苦难制造动乱是真，否则不会只盯着国有化的铁路动车事故大做文章而对私有制的公路客运事故置若罔闻——如果真的“关爱生命”，那对“铁道部7．23动车事故”和“京珠高速7．22客车燃烧事故”的态度就不可能如此截然不同。同样是重大交通事故，同样死了40来人，发生仅仅一天之隔，对私营企业的事故完全置若罔闻，对国有企业的事故死死盯住不放，整整一周日日夜夜连篇累牍还嫌不足，加油添醋上纲上线，无孔不入煽动对立情绪。事故还没调查清楚就不由分说跟政治体制联系到一起，迫不及待叫嚷“铁路私有化”、“计划经济最后一个堡垒铁道部面临分拆”、“必须打破铁道部的垄断”——真正关心的哪里是遇难者的是生命，分明是假公济私趁火打劫，如此迫不及待叫嚷“从大的基础上进行改革”、“结束一党专政”、最后发展到煽动举国媒体以公然对抗政府为天经地义——这哪是事故报道？分明是“XX花革命”。哪里是“关爱生命”？分明是借题发挥发动政变——街头骚乱往往就是这样煽动起来的，政变往往就是这样开始的。显然这即便不是一场事先精心策划的“XX花革命”，也是一场当机立断的“XX花革命”的总预演——实地检验一下南方报系、港澳媒体、美国之音、凤凰卫视和国内“改革精英”左右全国舆论的能力和煽动群众对抗政府的能力。如果老百姓当真被煽上了街，立刻就会登鼻子上脸闹政变。虽然这次老百姓没有被忽悠到街上去，但南方报系们已经检阅了自己的兴风作浪的力量，已经不虚此举。这就不能不引起人们的怀疑：“7．23动车事故”究竟是普通的事故，还是一起精心设计的破坏？理由很简单：攻不垮铁道部这“计划经济的最后堡垒”，制造个事故激起全国公愤再嫁祸于人就攻垮了。吃不到铁路、电力、电信、能源等国有大块肥肉，制造个事故再妖魔化国有企业就吃到了。没办法掩盖自己家族贪污腐化的罪行逃脱惩罚，制造个事故引起“XX花革命”搞垮政权就金蝉脱壳了。煽不动老百姓上街闹“XX花革命”，制造个事故再安排个蠢货（或者是故意装蠢激起众怒的内奸）用愚蠢无能傲慢无礼激怒老百姓再通过媒体大肆宣扬制造出对立狂热就煽动了。看看那些被“XX花革命”放倒的政权的经历，这一切难道不可能吗？ 

　　毛泽东说：“世界上的事情是复杂的，是由各方面的因素决定的。看问题要从各方面去看，不能只从单方面看。”“中国的问题是复杂的，我们的脑子也要复杂一点。”如果心中没有基本是非原则，就会轻而易举被表面现象迷惑，没有基本的是非常识，就会被舆论的耸人听闻绑架，就会毫无主见，就会只看到媒体对国有制的铁路动车事故连篇累牍煽风点火，看不到媒体对私有制的公路客运事故装聋做哑若无其事，人云亦云亦步亦趋，那就要陷入盲目性，就要被别人牵着鼻子走，一片好心就要被人当枪使，想清算贪官污吏反而掩护了贪官污吏。更重要的是见微知著，这次动车事故之后掀起的全国性的选择性舆论狂潮证明今后“XX花革命”、“普世政变”很可能从蓄意制造激怒全国老百姓的事故开始，再通过内部的“托”故意火上加油，然后利用舆论工具煽动全面性对抗，最终导致全国动乱。有此先例，不可不察。 

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